Primeiramente nesta postagem gostaria de agradecer muito ao pessoal da Dalcar BMW pela recepção nota mil em especial ao Thiago Botelho que me atendeu de uma forma muito calorosa,se você está querendo comprar uma BMW recomendo a Dalcar BMW.
O Série 4 surgiu no fim de 2013, quando a BMW resolveu criar uma linha esportiva derivada do sedã Série 3. Com isso, houve mudanças na nomenclatura da marca: os números ímpares passaram a representar sedãs e hatchs, enquanto os pares coupes e cabriolets.
Pouco após estrear no mercado europeu, o modelo passou a ser importado para cá nas configurações Coupe, Cabriolet e Grand Coupe. Esportivos por definição, é na BMW M que eles entregam a sua verdadeira vocação.
Esportivo que se preze tem cara de mal, e com o M4 não é direrente. Por fora, eles se diferenciam do restante da linha pelas ponteiras duplas de escapamento, saída de ar lateral, para-choque estilizado e logotipo M na grade frontal e lateral da carroceria.
Enquanto o Coupe tem seu teto rígido em fibra de carbono, a versão Cabriolet traz uma capota que se rebate em 20 segundos — tempo em que é preciso manter pressionado o botão de rebatimento no console central.
Por dentro, o belo acabamento mistura couro e fibra de carbono. Entre os principais itens de série, estão central multimídia com GPS, head-up display, bancos elétricos com memória e aquecimento e câmera de ré com função top view, uma mão na roda para as manobras e balizas.
Na hora de se acomodar, os bancos abraçam o motorista como um cobertor em tarde chuvosa. Pena que os ajustes do volante multifuncional são manuais. Calcanhar de aquiles de nove em dez esportivos, o espaço traseiro merece elogio por seu espaço razoável para dois adultos.
Equipado com motor 3.0 turbo, 6 cilindros, com 436 cavalos de potência e 56 kgfm de torque, o M4 tem três modos de condução que alteram os ajustes da direção, motor e suspensão.
Se você busca um tranquilo passeio de domingo, a direção leve e os amortecedores anestesiados lhe passarão a impressão de estar em um carro familiar.
É no modo mais esportivo, porém, que o M4 mostra a sua maior virtude: o ogro escondido na carapuça de fofura. Na primeira acelerada, o motorista sente uma "patada" que cola suas costas no assento. A partir daí, o ronco grave e encorpado do motor invade a cabine, entremeado pelas "explosões" do turbo em retomadas e reduzidas — uma sinfonia até para os ouvidos menos treinados.
Dinamicamente, as duas carrocerias têm comportamento semelhante, com bom nível de ruído interno e apetite voraz nas curvas, auxiliados pelos controles de estabilidade e tração. Segundo a marca, o M4 atinge a máxima 280 km/h e os 100 km/h em 4,1 segundos (Coupe) e 4,4 segundos (Cabriolet). Números condizentes com a proposta desse esportivo que atrai pelo olhar, mas cativa pela emoção. 
