Camaro SS Transformers (Manual)

Sim meus amigos voltei com as postagens aqui no blog,prometo que terá pelo menos uma postagem por semana aqui,desde já agradeço o carinho de todos que pediram a volta do blog.

Forte abraço para todos❤️.

Em breve retornaremos com às atividades!!!

Aguardem que irei voltar a postar aqui no blog!!!

Menos um Giulia no mundo.

Infelizmente, já há um Menos Alfa Romeo Giulia QV No Mundo

Por que esses carros sempre são comprados por pessoas imprudentes? O Alfa Romeo Giulia não está no mercado há muito tempo, pelo menos nos EUA. No entanto, já vimos dois acidentes muito ruins envolvendo Giulia QVs. Um destes casos envolveu uma colisão dianteira nos Países Baixos por causa de um motorista bêbedo, eo outro envolveu um modelo manual traz caído na Autobahn. Estes foram ambos muito ruins, mas este último acidente Alfa tem o maior dano de longe. O carro está listado na Copart, um site especializado na venda de carros totalizados para aqueles que precisam de peças.

Este Alfa Romeo está sendo vendido como é (sim, isso é certo), sem reserva. Com menos de três dias restantes no leilão, o lance atualmente senta-se em US $ 525 a partir desta redação. Claramente, este Alfa Romeo está além do reparo, mas pode valer a pena para pegar algumas peças de. O dano primário é listado como rollover eo dano secundário é listado como "biohazard / chemical". Não parece haver um único painel no exterior que pode ser salvo, embora não nos importaria de arrancar o emblema Alfa Romeo no porta-malas. O proprietário realmente fez um número sobre este carro, que deve servir como um lembrete para conduzir responsavelmente.
Só porque alguém pode pagar um carro rápido, não significa que eles sabem como dirigi-lo bem. Os outros acidentes Alfa Romeo que vimos são reparáveis, mas este está longe disso. Agora há um Giulia QV menos no mercado para os entusiastas para comprar no barato depois que eles depreciam.

Fonte: CarBuzz.com

Nota de esclarecimento

Infelizmente o blog ficou muito tempo sem novas postagens,devido a minha falta de tempo pelo fato de ter casado e também o nascimento do meu filho,no qual tive que dedicar todo o meu tempo para a minha família.

Nesse meio tempo passei por problemas familiares como perda da minha Tia para o câncer,algo que me deixou sem chão.Mas graças a Deus estou me recuperando desta perda irreparável.E outra questão também é que tive que vender a minha câmera para custear o concerto do meu carro.

Nesses altos e baixos tentarei manter novas postagens no blog com a ajuda do meu celular.

Desde já agradeço aos meus fieis leitores.

Rogio Santos.

Chevrolet Corvette C7 Stingray em Açailândia-MA

Criada para comemorar os 60 anos de vida (o Corvette nasceu em 1953), a sétima geração do mito é vista pela Chevrolet como uma safra especial. Tanto que ganhou o direito de ostentar o sobrenome Stingray, assim como a geração 2 (de 1963, grafado separado, Sting Ray) e 3 (de 1968). Fomos até os Estados Unidos e comprovamos: a marca não está exagerando. O batismo especial é mais do que merecido.

Os fãs de Corvette - ou simplesmente Vette, como o carro é mais conhecido - podem até estranhar o design do C7 (nome-código da sétima geração), com profusão de vincos definidos e zonas recortadas no lugar dos músculos volumosos e superfícies amplas do C6. Também poderão torcer o nariz para as entradas e saídas de ar encravadas na carroceria, sempre na cor preta. Na dianteira, o friso cromado horizontal causa um efeito de sorriso, lembrando o simpático Relâmpago McQueen, do filme Carros, da Pixar. Mas até os puristas hão de reconhecer: o C7 Stingray, com seu visual de Stealth (o avião de combate invisível ao radar), está moderno. As fendas aerodinâmicas são todas funcionais e o sorriso de astro da Disney... bem, do sorriso eu confesso não ter gostado muito. Prefiro a grade do Z06, versão brutal do Corvette, com 650 cv.

O test-drive do novo Stingray incluiu uma viagem interestadual de cerca de 300 km, entre Nashville, no estado do Tenessee, e Bowling Green, no Kentucky, onde ficam a fábrica e o museu do Corvette - aquele que, no início do ano, teve oito exemplares raros engolidos por uma enorme cratera. Pudemos conhecer o Corvette manual (7 marchas) e automático (8 marchas). Se algum dia a Chevrolet trouxer o carro para o Brasil - algo descartado pela marca, ao menos por enquanto -, fique com o automático. Com ele, você terá nas mãos um carro capaz de ser angelical durante o passeio com a esposa e demoníaco na hora de se exibir para os amigos. No console, o botão Mode Select permite ao pilo- to ajustar o modo de condução nas posições Weather, Eco, Touring, Sport e Track. Resposta de acelerador, ronco do escapamento, nível da assistência da direção, layout do painel de instrumentos e uma série de outros parâmetros são alterados conforme o modo selecionado. Na posição Eco, o Stingray pode ter desabilitado quatro de seus oito cilindros para poupar combustível. O Track, por sua vez, libera os instintos mais selvagens do mito americano.

Design europeu

Antes de assumir o volante, dei outra analisada no design. Até parado o C7 é ousado. Se não fosse, não teria trocado as tão características lanternas redondas por peças em forma de losango. Tampouco teria adotado uma carroceria com linhas europeias - o perfil traseiro lembra o de algumas Ferrari. Já acomodado, me beneficiei dos múltiplos ajustes elétricos de banco e volante: apesar do capô eterno, encontrei facilmente uma boa posição de condução. A versão cedida para avaliação era a completa, o que faz muita diferença, afinal o Corvette Stingray tem opcionais capazes de fazer o preço variar entre US$ 53 995 e US$ 66 000 - o conversível sai por US$ 5 000 extras. Suspensão com molas e barras estabilizadoras especiais e amortecedores autoadaptativos, freios de alta performance, rodas aro 19 na frente e 20 atrás, sistema de cárter seco, diferencial com controle de escorregamento, kit aerodinâmico e escapamento esportivo (capaz de surtir um ganho de 5 cv, elevando a potência total para 460 cv) compõem o pacote de equipamentos Z51, disponível para todos os Stingray.

Em Bowling Green, um dos funcionários da fábrica comentou sobre uma peculiaridade do conversível: "Diferente do cupê, ele não tem as tomadas de ar na região acima das rodas traseiras, adotadas para arrefecer o diferencial, pois este espaço abriga a capota, quando recolhida. Para compensar, o assoalho é exclusivo, com defletores aerodinâmicos que direcionam o ar para o sistema de controle de temperatura", disse.

O motor, claro, é um dos destaques do Stingray. De alumínio, o V8 6.2 se vale de injeção direta de combustível e variador de fase das válvulas para carregar o título de motor de alta potência mais eficiente já aplicado num Corvette, segundo a fábrica. A afirmação ganha valor quando se leva em consideração que ele é um dos modelos de produção mais longevos da história do automóvel - o recordista absoluto é outro Chevrolet, o Suburban, cujo estreia ocorreu em 1933 e até hoje é produzido, sem interrupção.

Avalanche de torque

Apesar do refinamento estético que aproximou o visual do C7 dos rivais europeus, o carro mantém sua personalidade americana.A tração traseira lhe permite um 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Mas, no Corvette, a virilidade pode ser medida mais no "como ele anda" do que no "quanto ele anda". Luz verde. Qualquer pisadinha mais forte e lá se vão até 64,3 mkgf de torque para as rodas, com um ralo de piscina sem tampa. Sem ter como digerir tamanha força de uma só vez, elas patinam, mastigando e marcando o asfalto. E isso nem depende do ajuste Track, o mais brutal do Mode Select, indicado para uso em autódromos. No Sport, o controle eletrônico de tração permite às rodas girarem em falso por um curto tempo. É coisa pouca, mas suficiente para o Corvette escolher o lado para o qual vai derrapar e arrancar cheio de estilo.

Finalizado o test-drive, pude apreciar melhor algumas modernidades na cabine, como o HUD (head up display) multicolorido, sistema que projeta no para-brisa, à frente do motorista, as principais informações necessárias à pilotagem, outro recurso aplicado inicialmente em aviões de guerra. Gostei também do sistema de áudio, uma espécie de super My Link que mais parecia ter sido providenciado por uma instaladora acostumada a participar de campeonatos de som. Assim como o motor, ele impressiona pela potência descomunal.

Fim de festa. Hora do adeus. Eu me retiro de perto do Stingray que dirigi meio que caminhando para trás e só então me dou conta do seu magnetismo hipnótico. Eu me rendo: os vincos podem até ser algo novo para o Corvette. Mas ele está lindo.

VEREDICTO

O visual do ícone americano está mais chamativo, mas não deixou de lado aquilo que lhe consagrou como mito: a potência bruta.

Fonte do Texto: Site Quatro Rodas.

Imagens: Henrique Silva Vieira.

Flagras Diversos

Primeiramente peço desculpa aos meus seguidores devido à falta de postagens aqui no blog,a minha vida mudou radicalmente e fiquei com o tempo muito apertado e abandonando um pouco o blog.Mas prometo que aos poucos farei o "Carros De Luxo Slz" ser o que era antes.

Pra começar bem a volta do maior blog do Maranhão no seguimento de carros exclusivos e de luxo,postarei alguns flagras que foram postados no meu instagram @RogioSantos e também no Facebook "Rogio Santos".

                                                              Ferrari 355 GTS.

BMW M3 (F80) na Cor Prata SilverStone.

BMW M3 (F80) na cor Shakir Orange.

Land Rover Evoque e BMW X6.

Caçador de HellCat´s.

E até mesmo alguns supercarros . O Ford Mustang GT não é necessariamente um carro de pônei lento, mas , como o Shelby GT350 prova , ainda há um monte de carne deixada no osso . No entanto , a idéia de GeigerCar de um carro do músculo poderoso pode ser um pouco demais para lidar com . A empresa sintonia adicionou mais de 400 cavalos de potência, para um total de 820 hp e 560 lb -ft de torque. Isso é muito mais do que saída de estoque do Mustang GT de 435 cv e 400 lb -ft de torque. GeigerCars , no entanto, não divulgou nenhum zero a 60 valores ou números de velocidade máxima, mas temos a certeza esta besta é extremamente rápido.


Para obter este tipo de poder fora do V8 5,0-litros , a empresa de afinação alemã montado o motor com um compressor de 2.9 litros , hastes de aço de ligação, pistões forjados , um sistema de escape desportivo de aço inoxidável, virabrequim desempenho , bem como um resfriado entrada de ar. Este carro não é tudo show e não ir , no entanto, como a manipulação foi melhorado graças à nova suspensão desportiva afinado e o pacote de desempenho GT disponível. GeigerCars também deu o Mustang GT um novo visual com um kit de corpo de fibra de carbono , que consiste em uma grade aberta, divisor dianteiro , saias laterais , um difusor traseiro , spoiler de tronco-montado e leves jantes de liga leve forjadas de 20 polegadas . A má notícia é que o pacote custa cerca de US $ 124.285 , mas algumas peças são vendidas separadamente.

Fonte: www.carbuzz.com